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如今，在车内午休，只要一个简单的指令，车窗、灯光、座椅、音响、空调、音乐等就会做出一连串动作。如此智能的背后，是“集中式电子电气架构”对传统“分布式架构”的替代。集中式架构下，每一个零部件和功能都可以被随机组合，构成各式新功能，真正实现“一个指令，多种响应”。
在传统燃油车时代，电子电气架构并非汽车界的“显学”。分布式架构下，车内不同部件、不同功能之间相互独立，但这已经跟不上智能汽车的要求。全新的“集中式电子电气架构”优势明显：一是能覆盖计算和控制系统的软硬件、传感器、通信网络、能源分配系统等；二是通过特定逻辑将各个系统有序结合，构成功能复杂又和谐共生的有机整体。
如果将汽车比作人体，新一代电子电气架构已经发挥了类似大脑的作用。因此，广汽、吉利、小鹏、长安、蔚来、理想、通用、大众、博世等都推出全栈自研的解决方案，并不断更新。
以广汽星灵电子电气架构为例，该架构采用高速的千兆以太网技术，将信息传递速度提升10倍。该架构在车内构建“多车道、超高行驶速度、双向通行”的数据高速路。相比上一代，该架构线束缩短约40%，控制器减少约20个，算力提升约50倍。基于这些提升，星灵电子电气架构可以支撑自动驾驶、智能座舱、5G互联等新功能的实现。
此外，全新电子电气架构支持全车多个控制器软件的OTA升级，在用车的全生命周期内都可以持续更新。（周伟力）
来源：广州日报
